7月30日，由中鐵十四局參建的京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤(pán)錦段改擴(kuò)建工程（簡(jiǎn)稱京哈高速改擴(kuò)建）主線（北京方向）正式通車(chē)。

京哈高速改擴(kuò)建工程起自葫蘆島市綏中縣九門(mén)口隧道，涵蓋遼寧葫蘆島、錦州及盤(pán)錦3個(gè)地級(jí)市，止于盤(pán)錦市盤(pán)錦樞紐互通式立交，路線全長(zhǎng)238.031公里。中鐵十四局承建標(biāo)段總長(zhǎng)度為18.95公里，包括新建九門(mén)口復(fù)線和擴(kuò)建主線兩部分。其中，改擴(kuò)建路線長(zhǎng)度為3公里，新建九門(mén)口復(fù)線路線長(zhǎng)度為15.951公里，包括全線唯一隧道——九門(mén)口隧道。

京哈高速改擴(kuò)建主線（北京方向）（王婷婷 攝）

九門(mén)口隧道作為全線重難點(diǎn)工程，雙幅全長(zhǎng)3.33公里，隧道凈寬度14.5米，為新建分離式雙向六車(chē)道大跨徑隧道，爆破振動(dòng)控制嚴(yán)格，施工控制要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)配置智能化襯砌臺(tái)車(chē)、自行式仰拱棧橋等智能工裝，提升隧道施工機(jī)械化水平；采取綜合物探超前探測(cè)技術(shù)、水平鉆孔超前探測(cè)技術(shù)、洞內(nèi)綜合地質(zhì)預(yù)測(cè)等進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，在巖石破碎帶、巖性接觸帶嚴(yán)格控制爆破強(qiáng)度，為隧道質(zhì)量安全控制提供了堅(jiān)實(shí)保障。

前所樞紐互通立交匝道橋鋼箱組合梁（王婷婷 攝）

在前所樞紐互通立交匝道橋鋼箱組合梁頂推施工中，頂推段鋼混組合梁重量合計(jì)約2423噸，為項(xiàng)目全線重量最大的頂推梁。與常見(jiàn)的頂推施工不同，此次梁體為異面曲線頂推，上跨京哈高速，全程不封閉道路施工，頂推單體重、交叉工序多，對(duì)精準(zhǔn)度、線形控制要求極高。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用差速頂推法，配備智能傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整頂推參數(shù)，克服了頂推易偏移、應(yīng)力分布不均等技術(shù)難題，成功將鋼梁軸線偏位控制在5毫米之內(nèi)。

京哈高速公路沈山段是遼寧公路交通大動(dòng)脈中進(jìn)出關(guān)的重要通道，于2022年8月正式啟動(dòng)京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤(pán)錦段改擴(kuò)建工程。隨著北京方向主線正式通車(chē)，已服役22年之久的單向三車(chē)道全面升級(jí)為單向五車(chē)道，道路通行效率和服務(wù)水平大幅提升，區(qū)域交通狀況將得到極大改善，有力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展和東北全面振興。