6月12日，隨著“金城41號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤精準(zhǔn)推出接收洞口，由中鐵二十一局承建的杭州市軌道交通9號(hào)線二期工程興盛路站至興超路站區(qū)間順利完成雙線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性勝利。

雙線貫通（張振宇 攝）

興盛路站至興超路站區(qū)間為雙線單洞隧道，右線長(zhǎng)1058米，左線長(zhǎng)1079米，雙線均從興盛路站大里程始發(fā)，沿規(guī)劃康泰路向西南敷設(shè)，其間曲線下穿李家橋港、港北路九年一貫制學(xué)校等重要設(shè)施，共歷時(shí)146天，累計(jì)掘進(jìn)2137米，于興超路站小里程端頭井接收。

該區(qū)間穿越的地層主要為含水量豐富的砂質(zhì)粉土，最大坡度達(dá)25‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅400米，且開挖直徑達(dá)到6.44米，掘進(jìn)過程中下穿河流及學(xué)校，隧道滲漏水及地面沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳自升介紹，“在如此地層中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)刀盤的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)土層的擾動(dòng)非常大，這對(duì)我們控制地面沉降和管線保護(hù)提出了更高的要求。”

為保障盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)同業(yè)主單位、行業(yè)專家及設(shè)計(jì)單位開展深度協(xié)作，對(duì)工程方案實(shí)施系統(tǒng)性研討與優(yōu)化，嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)源核查機(jī)制，針對(duì)潛在隱患開展全方位排查與深層次剖析。在盾構(gòu)掘進(jìn)階段，該項(xiàng)目嚴(yán)格把控“盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)”與“管片拼裝質(zhì)量”兩大核心環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隧道成型質(zhì)量的有效管控；積極構(gòu)建“同步注漿”與“二次注漿”雙重保障體系，通過創(chuàng)新注漿材料配比，成功攻克傳統(tǒng)砂漿在富水高壓工況下易發(fā)生離析的技術(shù)難題。

區(qū)間隧道（張振宇 攝）

同時(shí)，該項(xiàng)目牢牢把控施工鏈條的“最小單元”，堅(jiān)持開展高質(zhì)量班組建設(shè)，著力構(gòu)建“班組建設(shè)立法制定-過程實(shí)施-驗(yàn)收考核”的全流程精細(xì)化管理體系，通過“日考核、月兌現(xiàn)”機(jī)制，以現(xiàn)場(chǎng)管理措施的“小投入”實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的安全、質(zhì)量、信譽(yù)和效益的“大產(chǎn)出”，有效保障了區(qū)間優(yōu)質(zhì)高效的貫通。

杭州地鐵9號(hào)線二期作為杭州市重要交通樞紐的客流疏解線，建成后將與9號(hào)線一期共同銜接臨平南高鐵站、北站、汽車客運(yùn)中心等交通樞紐，極大提高出行效率，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)聚集，助力城市擴(kuò)容發(fā)展。