蔡汶翰：能算善控賦能工程建設

作者:蔡茂瑤 時間：2025-06-04

轟鳴的挖掘機與混凝土振搗聲交織中，蔡汶翰的安全帽沿已積滿灰漬。這名日均兩萬步的項目經理，正握著發燙的對講機穿梭于重慶軌道24號線項目施工現場。

十余年一線淬煉，持有一級建造師與監理工程師雙證的蔡汶翰，先后參建高沁高速、東山供水、潼榮高速、南崇鐵路、重慶軌道18號線、重慶軌道24號線等多個項目建設。從技術員到項目管理者，他以“精算”思維、“鐵軍”精神帶領團隊交出效益與進度雙優答卷，先后榮膺中國鐵建“農民工專項表彰”、中鐵二十二局“優秀共產黨員”“責任成本管理先進個人”等稱號。

蔡汶翰參加中國鐵建勞動模范表彰暨事跡報告會（龔雪萍 供圖）

以“算”為先，下好效益“先手棋”

初夏的重慶，鹿角車輛段工地的空氣仿佛都在燃燒。蔡汶翰的安全帽下滲出細密的汗珠，他抬手抹了把額頭，咸澀的汗水立刻順著下巴滴落。

“蔡總，這支護結構圖紙已經出了，現在改方案……”身后傳來年輕技術員王科欽的猶豫。

蔡汶翰沒回頭，當晚項目部空調嗡嗡作響，蔡汶翰把設計圖鋪在會議桌上，紅藍鉛筆在蜂巢格室結構處重重畫了個圈：“明天開始，所有邊坡支護暫停施工。王科欽帶隊重新做監測，老夏聯系三家供應商要材料報價，我要在三天內看到完整的變更方案。”

這場“精算革命”就這樣拉開序幕。蔡汶翰帶著團隊鉆進會議室，比對合同條款，通過實地踏勘百余次，將邊坡支護中的板肋式擋墻調整為蜂巢格式防護，實現創效。

蔡汶翰（中）與技術團隊現場核圖攻堅（龔雪萍 供圖）

“精打細算不是摳門，是把每分錢都花在刀刃上！”這是蔡汶翰常掛在嘴邊的話。面對24號線項目初期用地移交滯后、圖紙交付延遲等困局，他秉持著“既要會干，也要會算”的開源理念，推動土石方開挖方式變更，將爆破開挖改為機械作業，為項目增利800萬元；針對擋墻回填材料，他力排眾議將泡沫混合土優化為級配碎石，創效900萬元。

這些數據變動，是蔡汶翰帶著團隊在烈日下踏勘、在檔案室熬夜、在談判桌較真的結晶，是他帶領團隊在施工過程中“摳”出的真金白銀，這些“未雨綢繆”的策劃，為項目埋下了效益增長的“種子”，截至今年4月底，他帶領項目創造了6666.25萬元的綜合收益，綜合收益率為12.98%。

以“控”為基，跑出建設“加速度”

作為重慶軌道24號線重點工程，鹿角車輛段建成后可同時滿足24號線軌道列車的停放、維護、檢修，是“重慶首個全自動駕駛軌道列車4S店”。其中589米試車線隧道承擔著新車測試和車輛檢修后調試的任務。該隧道地質復雜、且施工區到居民區直線距離僅240米，是全線通車的控制性工程，需在12個月內實現貫通，工期緊、任務重。

蔡汶翰組織團隊科學規劃施工流程，合理安排工序，將開挖由臺階法改為全斷面法，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，使得單循環進尺提升50%，二襯安全步距由50米調整為380米，降低了施工成本的同時節約近半年工期。目前，試車線隧道二次襯砌施工已順利完成，為后續鋪軌及聯調聯試奠定了基礎。

在拱涵施工階段，其特殊的地理位置成為制約前期工程推進的關鍵因素。時任生產經理的蔡汶翰撂下攻堅誓言：“必須以最短周期突破瓶頸！”隨即全身心投入拱涵施工提速方案的技術攻關。最終，他帶領團隊通過優化拱涵臺車施工流程，將每模周期從3天壓縮至2天，減小了臺車攤銷費用的同時增加了周轉次數，使得作為關鍵線路的拱涵提前3個月完工。

建設中的重慶軌道24號線鹿角車輛段（龔雪萍 供圖）

這種“向時間要效益”的理念滲透在每個管理細節：每日召開施工碰頭會分析進度偏差，組織新進施工隊伍召開專題會議，全面研討“人機料法環”要素以落實施工配套保障；每周匯編管理問題清單，形成“問題不過夜、經驗共分享”的閉環機制。截至目前，重慶軌道24號線項目具備施工條件的房建單體結構已全部完成封頂，為后續軌通奠定了堅實基礎。

在他的統籌引領下，項目團隊攻克地質復雜與交叉施工等難題，實現安全與效率雙突破。連續兩年蟬聯重慶交開投集團“賽馬比拼”前三甲，斬獲重慶市“勞動競賽先進班組”及中鐵二十二局“責任成本管理先進項目部”等榮譽。連續三年安全生產零事故，相繼獲評重慶市住建委“三星級智慧工地”、重慶軌道集團“安全文明標準化工地”及中鐵二十二局“青年安全生產示范崗”等殊榮。

從渤海之濱到山城腹地，蔡汶翰以精益求精的執著打磨工程，用晝夜不輟的實干扛起擔當。他奔波的身影依舊未歇，這名新時代鐵建人，正以精算為筆、匠心為墨，續寫著軌道交通建設的嶄新篇章。