王小華：迎風(fēng)向海 踏浪而歌

作者:吳世蒙 時(shí)間：2025-06-05

王小華，現(xiàn)任中國(guó)鐵建港航局“鐵建風(fēng)電01”輪機(jī)長(zhǎng)，二十年如一日，扎根船舶輪機(jī)管理一線，以精湛技術(shù)踐行工匠精神，用創(chuàng)新實(shí)踐書寫責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在推動(dòng)海上風(fēng)電工程建設(shè)、促進(jìn)船舶裝備技術(shù)革新等領(lǐng)域作出了突出貢獻(xiàn)，獲評(píng)中國(guó)鐵建2025年勞動(dòng)模范。

王小華正在檢查維修設(shè)備（吳世蒙 攝）

乘風(fēng)破浪攻堅(jiān)克難

王小華擔(dān)任“鐵建風(fēng)電01”輪機(jī)長(zhǎng)后，首個(gè)參與建設(shè)的項(xiàng)目是江蘇啟東H3#海上風(fēng)電項(xiàng)目，該項(xiàng)目不僅是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)單體容量最大、風(fēng)機(jī)種類最多的海上風(fēng)電項(xiàng)目，還具有超過(guò)800兆瓦的總裝機(jī)容量，共布置了50臺(tái)6種不同規(guī)格的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。啟東海上風(fēng)電項(xiàng)目位于長(zhǎng)江口，施工海域常年風(fēng)力等級(jí)超過(guò)13米/秒，潮差達(dá)到5米，船舶入泥水深超20米，施工環(huán)境惡劣。

王小華正在開展系統(tǒng)維護(hù)（吳世蒙 攝）

面對(duì)惡劣工況，如何確保輪機(jī)系統(tǒng)與船舶升降系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，成為王小華亟待解決的首要難題。風(fēng)電船樁腿的液壓升降系統(tǒng)是控制船體升起并脫離水面，為海上作業(yè)提供穩(wěn)固的工作平臺(tái)的關(guān)鍵系統(tǒng)。在‘鐵建風(fēng)電01’升降系統(tǒng)的初期磨合階段，因液壓閥塊壓力未調(diào)至最佳，致使系統(tǒng)穩(wěn)定性欠佳，液壓油泄漏頻發(fā)，插樁與拔樁作業(yè)耗時(shí)倍增。施工海域樁腿因淤泥堆積而難以拔樁，每次操作均需啟動(dòng)高壓沖樁泵，持續(xù)作業(yè)長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)。王小華及其團(tuán)隊(duì)通過(guò)反復(fù)排查、記錄與調(diào)整測(cè)試，最終攻克了液壓升降系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定的技術(shù)難題，確保了插拔作業(yè)的高效順暢。2021年“搶裝潮”期間，“鐵建風(fēng)電01”在江蘇啟東風(fēng)場(chǎng)單年度完成43.5臺(tái)的風(fēng)機(jī)安裝施工，并且創(chuàng)下了單月7臺(tái)的啟東風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝記錄，以100％優(yōu)質(zhì)履約決勝“搶裝潮”。

奮楫揚(yáng)帆提質(zhì)增效

面對(duì)海上風(fēng)電行業(yè)深遠(yuǎn)海、大兆瓦的發(fā)展趨勢(shì)和日新月異的市場(chǎng)變化，王小華始終有一種緊迫感，這也成為他不斷創(chuàng)新突破的動(dòng)力。

“鐵建風(fēng)電01”風(fēng)機(jī)塔筒吊裝施工（吳世蒙攝）

王小華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后對(duì)吊機(jī)系統(tǒng)、船舶電加熱供暖裝置等進(jìn)行了升級(jí)改造，原本依賴雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并網(wǎng)啟動(dòng)的吊機(jī)系統(tǒng)，被革新為“單臺(tái)發(fā)電機(jī)在線運(yùn)行+故障預(yù)警自動(dòng)啟用備用機(jī)+重載時(shí)自動(dòng)增援”的高效組合模式，一旦在線柴油發(fā)電機(jī)功率達(dá)到92%以上或檢測(cè)到故障預(yù)警，備用發(fā)電機(jī)即刻啟動(dòng)，電壓穩(wěn)定后立即發(fā)出同步指令，發(fā)電機(jī)開關(guān)自動(dòng)并接，與主發(fā)電機(jī)組無(wú)縫并聯(lián)供電，這一改造極大地優(yōu)化了大吊機(jī)的起重系統(tǒng)，使得船舶燃油消耗降低了50%以上，維修費(fèi)用也減少了超30%，在提升船舶作業(yè)能力和保障船舶安全性能的同時(shí)為企業(yè)節(jié)約了大量運(yùn)營(yíng)成本。

此后，他先后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與建設(shè)了大連莊河海上風(fēng)電項(xiàng)目、廣東陽(yáng)江青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目、汕頭南澳海上風(fēng)電項(xiàng)目、海南申能海上風(fēng)電項(xiàng)目等眾多國(guó)內(nèi)重點(diǎn)海上風(fēng)電項(xiàng)目，累計(jì)參與完成124臺(tái)風(fēng)機(jī)的安裝及維修工作，通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)造，不斷實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)增效。

風(fēng)雨同舟和衷共濟(jì)

2020年8月，“鐵建風(fēng)電01”船從廣東陽(yáng)江轉(zhuǎn)場(chǎng)江蘇啟東，途經(jīng)珠海萬(wàn)山島海域時(shí)突遇16級(jí)臺(tái)風(fēng)“海高斯”轉(zhuǎn)向襲擊。在狂風(fēng)裹挾下，船體如落葉般被卷入風(fēng)眼中心，在浩瀚無(wú)垠的海洋舞臺(tái)上，一艘萬(wàn)噸級(jí)巨輪遭遇了罕見的強(qiáng)風(fēng)浪襲擊。風(fēng)速驟然飆升，海浪猶如一座座移動(dòng)的山峰，無(wú)情地拍打著船身。艦船在風(fēng)浪的肆虐下，傾斜角度一度超過(guò)20度，金屬船體在浪擊下發(fā)出悶雷般的轟鳴。

舵機(jī)因頻繁操作導(dǎo)致制動(dòng)電阻高溫保護(hù)，尾推系統(tǒng)突然脫扣失效，如果不盡快解決尾推系統(tǒng)故障，人船將面臨極大的危險(xiǎn)。在這千鈞一發(fā)之際，王小華與電機(jī)員頂著劇烈顛簸，從集控室狂奔至尾推間，通過(guò)手動(dòng)合閘，并用工業(yè)風(fēng)扇持續(xù)降溫維持動(dòng)力。經(jīng)過(guò)三小時(shí)“人船合一”的殊死搏斗，他們終于沖破風(fēng)暴圈。那一刻，王小華真切感受到了生命的脆弱與堅(jiān)強(qiáng)，也對(duì)“風(fēng)雨同舟”有了更深刻的理解。

在這片蔚藍(lán)的海域上，王小華每天穿梭于機(jī)艙的鋼鐵森林之間，聆聽齒輪咬合的聲音，感受管道的溫度變化，與浪共舞、勇往直前，在新時(shí)代的征程上書寫屬于中國(guó)鐵建勞動(dòng)者的輝煌篇章！